В начале семидесятых, когда в моду входили маленькие экономичные машины, американская компания решила быстро и дёшево сделать свой компакт. Подход был прямолинейным: взяли уже существующую большую модель и попросту укоротили ей заднюю часть. Так родился Гремлин, машина с резко обрубленной кормой, словно ей отрезали хвост. Силуэт вышел настолько необычным и нескладным, что Гремлин стал одним из символов нелепых автомобилей той эпохи. Дешёвый и быстрый компакт обернулся курьёзом, над которым посмеивались.
Эй-эм-си Гремлин: что обещал Гремлин
Замысел был чисто практичным. На рынок наступали маленькие экономичные автомобили, в том числе из-за роста цен на топливо, и компании нужно было срочно ответить своим компактом. Денег и времени на разработку с нуля не было, и инженеры пошли коротким путём: взяли готовую большую машину и обрезали ей заднюю часть, получив компакт быстро и дёшево.
Расчёт строился на скорости и низкой цене. Гремлин обещал стать доступным маленьким автомобилем, который компания смогла вывести на рынок раньше, чем сделала бы новую модель с чистого листа. Для экономного покупателя, которому нужна была дешёвая малолитражка, это казалось разумным предложением, недорогим и практичным.
Где Гремлин потерпел провал
Подвела внешность, выдававшая способ его создания. Резко обрубленная корма выглядела так, будто машину не достроили или укоротили на скорую руку, и это сразу бросалось в глаза. Силуэт получился нескладным и комичным, и Гремлин быстро стал мишенью для шуток. Над его обрубленным видом смеялись, и эта репутация нелепой машины прилипла намертво.
Дело не только в эстетике. Происхождение от большой модели давало о себе знать: для компакта Гремлин был тяжеловат и не так экономичен, как хотелось бы в эпоху дорогого топлива. Покупатель, выбиравший маленькую экономную машину, нередко предпочитал более складных и экономичных конкурентов. Гремлин продавался, но славы хорошей машины не снискал, оставшись в памяти как один из самых странных на вид автомобилей десятилетия, символ дешёвого и торопливого подхода.
Зачем его покупали
Гремлин брали как дешёвую и экономичную машину на каждый день. Он появился в начале семидесятых, когда дорожал бензин и американцев теснили компактные японские и европейские модели, и служил недорогим автомобилем для города, поездок на работу и небольшой семьи.
Подкупала и цена: Гремлин был одним из самых доступных новых автомобилей своего времени, а под короткой обрубленной кормой помещался по-американски крупный мотор. Им пользовались как первой машиной для студентов и молодых семей, прощая ему спорную внешность ради простоты и дешевизны в обслуживании.
Чему учит провал Гремлина
Гремлин показывает, что экономия на разработке видна покупателю и бьёт по образу машины. Компания сделала компакт быстро и дёшево, обрезав большую модель, но получившийся нескладный силуэт сразу выдавал торопливость подхода. Внешность, которая кричит «нас сделали на скорую руку», отпугивает и становится поводом для насмешек.
В этом Гремлин перекликается с Понтиак Ацтек и Эй-эм-си Пэйсер: необычная или нескладная внешность превращает машину в курьёз, как бы практичен ни был замысел. Любопытно, что со временем такие странные машины обретают ностальгическое обаяние, и Гремлин сегодня вспоминают с улыбкой. Но именно как забавный курьёз эпохи, а не как удачный автомобиль, каким он хотел быть.
Эй-эм-си Гремлин провалился как серьёзный автомобиль не из-за самой идеи дешёвого компакта, а из-за того, что способ его создания, обрезанная корма большой машины, был слишком заметен. Нескладный силуэт сделал его героем шуток. Экономия на скорую руку видна покупателю, и машина, выглядящая недостроенной, превращается в курьёз.